Униформа и снаряжение японской морской авиации. 1937-1945 Г. Нила

09.04.2015 Лидия 1 комментариев

У нас вы можете скачать книгу Униформа и снаряжение японской морской авиации. 1937-1945 Г. Нила в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Фирмы-производители продолжали нашивать на внут ренней поверхности шлемов фирменные знаки, но теперь они имели над писи только по-японски. Летный шлем Тип 2 до конца войны оставался простым в изготовле нии. Рыбья кожа была значительно тоньше коровьей шкуры, не такой прочной, а после намокания становилась жесткой. К этому времени и внутреннюю поверхность шлемов стали выстилать козьим и овчинным мехом или кон ской шкурой.

Бывший пилот японской морской авиации Сакаи Сабуро сообщил, что летчики морской авиации обычно надевали зимние летные шлемы с лет ними летными костюмами. По его словам, это должно было демонстри ровать особую мужскую мощь морских летчиков.

Шлем Тип 3 с жесткими наушниками В конце г. С начала Второй мировой войны ТТК выпускала приборы связи для японского подводного флота. Японское и германское командования подводными силами совместно использовали разрабатываемые сред ства радиоразведки.

Различные варианты ма Для своих шлемов ТТК использовала коровью кожу очень высокого ка терчатых нашивок лет ных шлемов и перчаток. У этих шлемов перед Левая колонка, сверху ний козырек исчез, а на задней поверхности головного убора появилась вер вниз: Нашивка Йкосакс тикальная шнуровка для подгонки по размеру.

Шлем снабжался двумя ме кого склада снаряжения военно-морского флота с таллическими наушниками, покрытыми кожей. Внутренняя поверхность датой эпохи Сёва наушников телефонов покрывалась для амортизации губчатой резиной, элек март г. Под жесткими наушниками пришивались две металлических D-образ та же фирма, но название ных никелированных застежки по образцу германских шлемов — пред проставлено иероглифа полагалось использовать их для пристегивания кислородного прибора, но ми заключительный пе риод войны.

Средняя ко- он так и не был разработан. На задней поверхности шлема имелось два лонка, сверху вниз: Правая колон- Подбородный ремень шлема выполнял две функции. Во-первых, он ка, сверху вниз: Йкосакс- фиксировал головной убор, а во-вторых, прижимал поддерживаемый ко кий склад снаряжения жаными завязками бакелитовый ларингофон.

С правой стороны шлема Военно-морского флота с датой 19 эпохи Сёва крепился см кабель в резиновой изоляции, с металлическим штепсе г. В этой работе Проджер рассматривает различные варианты защитных оч http: И сно ва мы не собираемся дополнять или уточнять приведен ную им информацию. Со времени окончания Первой мировой войны и до х гг. За этот период японские вооруженные силы имели возможность полу чить и опробовать различные элементы летного снаря жения, выпускавшегося в Европе, а затем и перейти к разработке и выпуску собственных образцов.

Известно, что до того как в Японии проявился вызванный войной не- Вид летного шлема Тип сбоку. Видны задняя шну достаток ресурсов, очки для летчиков морской авиации выпускали ком ровка, фиксированный пании Такашимая и MAN сокращение от Маньчжурии, где располагались наушник и никелирован ная D-образная застежка, ее заводы. При этом существовало и множество других компаний, про предназначенная для при изводивших очки: Однако по сей стегивания кислородной маски. Рихельдерфер Можно предположить, что продукция компании MAN была наиболее типичным образцом очков для морской авиации.

В верхних углах очков, между болтами, фиксировавшими ремешок, имелись рельефные буквы MAN под симво лом Асахи восходящего солнца: Очки фирмы MAN имели алюминиевую оправу, цвет которой варьировал от светло- до темно-коричневого или от светлого крапового до блестящего полирован ного красно-коричневого.

К внутренней стороне оправы вручную приши валась темно-коричневая бархатистая подкладка. К наружным краям оп равы крепились металлические кольца, а к ним кожаной лентой прикреп лялся эластичный коричневый или краповый ремешок очков.

Оправа очков, выпускавшихся другими производителями, могла быть различных цветов: Мягкие матерчатые подкладки встречались белого, ко ричневого и зеленого цвета. Гнутые двойные линзы для каждого глаза крепились между алюмини евой оправой и бархатистой подкладкой.

Между линзами плотно зажимал ся прозрачный пластик, вырезанный по их форме. Такое использование пластика было первой в Японии попыткой повысить безопасность очков в случае их повреждения. Коробка напоминала миниатюрную шляпную картонку. К очкам прилагался пла ток из мягкой ткани размером примерно 15x15 см для протирания линз. С по г. Это были стандартные прозрач ные очки темная оправа и подкладка ;. Стандартные очки с прозрачными линзами Стандартные очки с прозрачными линзами выпускались как для ар мейской, так и для морской авиации.

Как уже было сказано, они снабжа лись алюминиевой оправой, бархатистой подкладкой и двойными стек лянными линзами с прокладкой из пластика. Пилоты надевали очки в ос новном при взлете и посадке, чтобы защитить глаза как от пыли и частиц почвы, так и от сильного ветра в кокпите. В закрытом кокпите очки за щищали глаза от сквозняков. Бывшие пилоты японской морской авиации Старшина 2-й статьи Сакаи Сабуро на авиабазе Сакаи Сабуро и Комати Садаму вспоминали, что в полете очки надевали Ханькоу, Центральный только при необходимости.

По их словам, летные очки хотя и были необ Китай, сентябрь г. Во время по Гари Нила лета при резких маневрах самолета высохшая на жаре грязь превращаюсь в пыль, которая могла попасть в глаза.

В результате в подобных условиях использование очков становилось необходимостью. Он делал это, поскольку стрелки бомбардировщиков имели возмож ность вести огонь назад, и пилот надеялся защитить таким образом глаза от осколков. По воспоминаниям Сакаи, в начале войны, если его очки поврежда лись при использовании, ему нужно было всего лишь зайти к квартирмей стеру, чтобы получить новую пару. Но в современных коллекциях можно встретить очки с запасными линзами, завернутыми в мягкую бумагу.

Очки по частным заказам Эти очки можно отличить по специфическому тускло-серебряного или платинового оттенка алюминию оправы и белой бархатистой подкладке.

На коричневой крышке овальной картонной коробки и вложенной внутрь ткани для протирания линз имелось изображение летящего орла с оваль ной эмблемой в когтях. Фирма выпус- алюминиевая оправа кра кала очки очень высокого качества. По воспоминаниям Сакаи и Комати, нового цвета с коричне вой бархатистой под такие очки, приобретавшиеся за свой счет, очень ценились пилотами-стар кладкой: Очки с линзами янтарного оттенка в целом были такими же, как стан дартные, за исключением цвета стекла.

В отличие от американских лет ных очков AN, которые имели сменные прозрачные, янтарные и зе леные линзы, японские очки не предусматривали замены линз. Поэтому японским пилотам приходилось при полете против солнца надевать дру гую пару очков с тонированными стеклами. Очки с зелеными стеклами Как и очки с янтарными линзами, они отличались от стандартного образца только темно-зеленым оттенком стекол. Меховая маска Очки с меховой маской предназначались для использования в холод ную погоду.

Эти очки имели стандартную алюминиевую оправу с барха тистой подкладкой и двойные линзы, но снабжались дополнительной ко жаной полумаской, прикрывавшей переносицу.

Такие очки применялись, как правило, в открытых кокпитах например, стрелками или летчиками наблюдателями , при полетах бомбардировщиков на больших высотах и при действиях в холодном климате. Очки с меховой маской надевали обыч но в комплекте с зимними летными шлемами на меховой подкладке и с шелковым или шерстяным шарфом, которым летчик прикрывал нижнюю часть лица. Такие очки выпускала фирма MAN, и все они упаковывались и обозначались, как было описано ранее.

Очки с электроподогревом ВВС всех стран — участниц Второй мировой войны столкнулись с этой проблемой при полетах на больших высотах: Конденсат, обмерзание и запотевание линз летных очков пред ставляли серьезный вопрос для всех. Фирма MAN пыталась бороться с http: При этом пришлось отказаться от тонкого слоя защитного пластика между стеклами.

Концы про волоки выводились через мягкую подкладку очков к левому верхнему углу оправы, где имелся контакт для подключения электрического кабеля. Экспериментальные незапотевающие очки Если в умеренном и континентальном климате серьезные проблемы создавал холод, то в тропических широтах Тихого оке ана такие же трудности возникали в связи с жарой и влажностью:.

Летный шлем Тип 30 и летные очки быстро запотевали. Из-за этого японцы приступили к экспе шелковый шарф, принад- риментальным разработкам летных очков с регулируемой вентиляцией.

За лежавшие Сакаи Сабуро:. Вращением минал Сакаи, указывая на полукруглой металлической ручки можно было открывать или прикрывать след от осколка или трас- просвет каждого вентиляционного отверстия, добиваясь необходимого эф сирующей пули, помявшей оправу очков и разорвав- фекта. Генри Механизм регуляции утяжелил оправу, что вызвало необходимость Сакаида изменить конструкцию ремешка летных очков. Прежнее металлическое кольцо заменили плоским треугольным крючком из никелированного ме талла, который цеплялся к нисходящей части G-образной рамки, крепив шейся непосредственно к оправе.

Увеличение размеров сочленения потре бовало расширить матерчатую подкладку очков и усилить ее пробковой подложкой в месте расположения рамки.

Это происходило из-за накопления влаги на слое пластика, проложенного между наружной и внутренней очковыми линзами. В зам кнутом влажном пространстве начинали размножаться бактерии и мик роскопические грибки, и прозрачность очков существенно снижалась.

Летный состав жаловался на снижение качества стекол, но на самом деле проблема была не в стекле линз, а в проложенном между ними пластике. Этой неприятности можно было бы избежать, храня очки в сухом про Редкая фотография моло хладном месте. Удаление поврежденного пластика между линзами было дого летчика морской авиации.

Он носит экспе- чрезвычайно сложной процедурой. После удаления пластиковой проклад риментальные незапоте вающие очки с зимним ки стекла двойных линз оказывались в оправе на некотором расстоянии вариантом шлема Тип 30, друг от друга. К тому же во время этой операции повреждалась бархатис белой летней матросской робой и летними летными тая подкладка очков, на которую приходилось накладывать дополнитель перчатками.

Обратите ные ш в ы. В японской морской авиации обычно использовались либо шелковые, либо шерстяные вязаные шарфы. Шелковые шарфы обычно выкраи вали из старых парашютов. Они сшивались в виде трубы размером примерно X30 см. Первоначально шелковые шарфы выпуска лись централизованно и поступали на скла ды японской морской авиации в тренировоч ных центрах Куре, Сасебо, Татеяма и Йокосука.

Однако нередко можно проволочками, проложен ными между двойными встретить летный шарф безо всяких нашивок, поскольку он мог быть сшит линзами, и рельефной эмб из использованного парашютного шелка. Заме Вязаные шерстяные шарфы поступали на те же склады амуниции мор- тен остаток электричес ской авиации, но они делались не такими длинными или сшивались в кого кабеля.

На вязаных шарфах первых лет тевающие очки со специ выпуска можно обнаружить матерчатые нашивки 2,5x5 см. Цвет вязаных фической G-образной пряжкой. До наших дней сохранилось в лучшем случае несколько вяза ных шарфов, поскольку в Японии они высоко ценились как практичные и теплые веши и использовались многие годы после войны. Кроме того, в армейской авиации существовали вязаные шлемы-маски длиной до шеи, с овальными прорезями для глаз, ноздрей и рта.

Японская морская авиа ция периода Второй мировой войны официально не снабжалась токами, но на некоторых предвоенных снимках можно увидеть морских летчиков в таких головных уборах. Другой бывший истребитель японской морской авиации старшина Комати Садаму рассказал, что в летной школе его инструктировали, что в случае вынужденной посадки в открытом море он должен снять свой шел ковый шарф и расправить его на поверхности. Комати учили, что акулы никогда не нападают на существа, превосходящие их по размерам.

Например, в элитной й Кокутай авиагруппе японских ВМС пилоты й Чутай эскадрильи носили фиолетовые шарфы с вышитым именем летчика. Слово Си ден означает фиолетовую молнию, отсюда и шарфы соответствующего http: Белые шарфы красили в фиолетовый цвет, а девушки-студентки вышивали их и дарили пилотам. Все летчики звена Сойти Сугиты в звено входило четыре пилота носили шарфы с одинаковым девизом: Кормовые стрелки открыли по нему огонь;. Сакаи практически потерял зрение на правый глаз, но до сих пор уверен, что жизнь ему спас шелковый шарф.

Пилот использовал свой шел ковый шарф, чтобы наложить жгут, и смог дотянуть до базы. Ногу при шлось ампутировать, но позже Хиноки вернулся в строй и сражался до кон ца войны, летая с деревянным протезом. Хоро шо видны шарф из пара- Ранние образцы летных костюмов японской морской авиации, исполь шютного шелка, стан зовавшиеся с по г.

Их цвет варьирован от шоколадно-коричневого до темно-ко ний летный костюм из ричневого с зеленоватым отливом. Летные костюмы выпускались как в шерстяной габардиновой ткани куртка и брюки. Имелись костюмы малого, среднего и большого размеров.

Летчики морской авиации обычно надевали летные костюмы поверх фор менной одежды. В особо жаркую погоду пилоты надевали либо только лет ный костюм, либо форменные хлопчатобумажные рубашки и шорты бе лого или бежевого цвета без летных костюмов. Как один, так и другой вариант летного костюма застегивался спереди до пояса на один ряд из пяти или шести пуговиц.

На запястьях и лодыж ках также имелись застежки с одной или двумя пуговицами. На костюмах первых лет выпуска все пуговицы были круглыми пластиковыми, диамет ром около 2, 5 см. Изнутри слева в верхней части комбинезона или куртки пришивался полукруглый карман размером примерно в кисть человека с разведенными пальцами. Расстегнув одну или две верхних пуговицы, в карман можно было легко просунуть правую руку. На наружной поверхности летного костюма как раз над этим полукруг лым внутренним карманом нашивался прямоугольный кусок тускло-олив http: Летние летные костюмы, состоявшие из двух частей, снабжались тонкой подкладкой из черной ткани, дохо дившей примерно до пояса.

На брюках этих летных кос тюмов на уровне колен нашивались отлетные карманы по одному с каждой стороны , пригодные для хранения сложенных карт, перчаток или личных вещей. Брюки поддерживались продетым в шлевки на поясе ремнем из плотной шерстяной ткани типа габардина, с выкрашенной в черный цвет стальной рамочной пряж кой прямоугольной формы. Куртка летного костюма обычно заправлялась в брюки. Как правило, верхнюю пуговицу куртки не застегивали, чтобы виден был шел ковый или шерстяной летный шарф.

Слева на внутренней поверхности летной куртки и брюк имелись белые прямоугольные нашивки 5x5 см. На них иероглифами обозначали дату и место приемки об мундирования — в большинстве случаев это были базы Йокосука, Сасебо Пилот морской авиации примерно г. Дополнительные колонки на нашивке давали возможность впи ном шарфе шарф связан сать имя или воинский номер владельца.

Летный костюм, куртка и брюки У большинства летных костюмов не было нашивок, обозначавших раннего образца, летний фирму-изготовителя. За несколько лет исследований автор этой книги смог вариант. Обратите вни мание на шов под нашив осмотреть более 50 образцов летных костюмов японской морской авиа кой с именем по краю ции периода Второй мировой войны, и только на одном летнем летном внутреннего полукруглого кармана. Снаряжение костюме куртка и брюки , выпущенном в г.

Это оказалась синяя нашивка с изображением красного шлем Тип 30, стандарт орла — эмблемой Asahi Aerial Clothing Manufacturing Co. Гари же летные шлемы и перчатки для японской морской авиации. Нила Цельные летние костюмы-комбинезоны снабжались хлопчатобумажной подкладкой черного цвета, простеганной в виде ромбов. Слева изнутри в средней части комбинезона имелась все та же квадратная нашивка из белой ткани с обозначением склада флотского снаряжения и обмундирования.

Накладные карманы в нижней части штанин и матерчатый поясной ремень были такими же, как и у летных костюмов, состоявших из куртки и брюк. Зимние летные костюмы морской авиации выпускались только в виде цельных комбинезонов и под стеганой прокладкой имели толстый защит ный слой материи.

По покрою зимние комбинезоны были такими же, как и летние, и отличались только воротником из кроличьего меха. Застежка зимних комбинезонов делалась двойной: Зимние летные комбинезоны японской армейской авиации шились из коричневой ткани более светлых оттенков и снабжались подкладкой из http: На армейских комби незонах не было внутренних или наружных квадратных нашивок, но пря мо на ткани летного костюма ставился черный штамп с иероглифичес ким обозначением армейского склада и дополнительными колонками для вписывания имени владельца комбинезона или номера авиаполка.

Следует отметить, что ни армейские, ни флотские летные костюмы не были огнеупорными. Существует расхожее мнение относительно того, что летные костюмы ранних образцов были устойчивы к воздействию пламени, но никакого документального подтверждения этому не суще ствует, как неизвестно и о наличии внутренних нашивок с обозначени ем огнеупорности ткани. Кроме того, по воспоминаниям пилотов мор ской авиации, при вынужденной посадке на воду зимние комбинезо ны быстро промокали, набирая так много воды, что плыть в них было совершенно невозможно.

Од нако недостаток сырья становился все более ощутимым. Складки на карманах брюк исчезли. Вместо пластиковых пуговиц на лет ных костюмах стали появляться деревянные. На зимних комби незонах наружная передняя застежка получила деревянные пу говицы, а на запястьях и лодыжках вместо пуговиц стали уста навливать застежки-молнии из алюминия.

Качество этих застежек было настолько низким, что они выходили из строя уже через несколько дней. Производители летних летных костюмов перестали снабжать их подкладкой. Вместо пуговиц на лодыжках стали пришивать шнурки-завязки. Внутренние и наружные нашивки и Манекен с надетыми лет- внутренний полукруглый карман остались без измене ными очками с злектропо- ний. Летные сапоги японской морской авиации отличались от обуви пило Такой летный костюм тов всех других стран — участниц Второй мировой войны.

Сильно отли надевали под стандарт ный зимний. Показан так- чались они и от летных сапог пилотов японской армейской авиации. Роберт Pu- хотя покрой ее оставался неизменным с по г. Первые летные сапоги морской авиации были корич невого цвета и изготавливались из высококачественной плотной коровьей кожи с овчинной подкладкой.

Большая часть кожи, использовавшаяся в этот период, вывозилась из Китая, оккупированного японцами. Носки сапог были скруглены и покрывались дополни тельным слоем кожи высотой 5 см с декоративным узором в виде небольших отверстий вдоль шва. Нижняя часть са пога по всему периметру также обшивалась полосой кожи;. Эти специфические кожаные накладки и представляли основные отличия флотских летных сапог от армейских: Летчик морской авиации во флотских летных сапо Голенище флотских летных сапог слегка расширялось кверху, отчего гах ранней модели.

Обувь сбоку верхняя часть сапога напоминала перевернутый колокол. Такая фор- отличается расширяющи мися кверху голенищами, ма голенища позволяла легче заправить внутрь голенища нижнюю часть прошивкой вверху голе брюк летного костюма. В верхней части голенищ снаружи и изнутри при- нищ для удобства натяги вания сапог и усиливаю шивались 5-см накладки, чтобы пальцы пилота не соскальзывали, когда щими накладками на нос он натягивал обувь. Шелтон Йокомидзо Снаружи к голенищу летных сапог морской авиации крепилась нашив ка тускло-оливкового цвета размером 2,5x5 см, на которой владелец мог написать свое имя или номер части.

На внутренней поверхности имелась такая же нашивка белого цвета с нанесенным иероглифами обозначением складов флотского обмундирования. Каблуки и подошвы изготавливались из жесткой резины черного цве та, с рисунком в виде небольших ромбов. На резиновых подошвах несколь ких пар флотских летных сапог автор обнаружил рельефные буквы L.

Помимо этих обозначений, никаких других знаков фирм, выпускавших летную обувь для морской Слева: Накладок на голе нищах и носках нет. Шелтон Йо комидзо http: Известно, что эти жесткие подо швы из черной резины часто переламывались, и к сапогам при ходилось притачивать новые подошвы. Заметим, что каблуки и подошвы армейских летных сапог изготавливались из того же материала, но рисунок протектора был иным, округлым, так что армейскую и флотскую обувь можно легко различить.

Кро ме того, у армейских летных сапог на голенищах не было олив ковых матерчатых нашивок. Сапоги морской авиации по высоте достигали середины икры, тогда как летные сапоги армейских пилотов были замет но выше, почти под колено. В последние годы войны армей ские летные сапоги также укоротились, но по фасону и отсут ствию накладок в верхней части голенищ их всегда можно было отличить от сапог морских летчиков.

По мере того как Япония все больше втягивалась в войну на Тихом округлый рельеф резино вой подошвы армейских океане, экономия средств и времени при выпуске обуви для морской авиа летных сапог. Шелтон ции становилась все более насущной. Хотя в целом покрой сапог не изме Йокомидзо нялся, от ряда декоративных и второстепенных элементов пришлось от казаться.

Исчезли, в частности, декоративные накладки на носках, наклад ки в верхней части голенищ и белые внутренние нашивки с обозначением склада. Летные сапоги стали шить из черной коровьей кожи, а подкладку К г. Оливковые нашивки на наружной поверхности Японии истощились, и голенищ сохранились, так что члены экипажей самолетов по-прежнему хотя резиновые подошвы летных сапог и нижняя могли надписывать свою обувь.

Часть сапог по-прежнему выпускали с по часть из черной или нео- дошвами и каблуками из жесткой черной резины, но при недостатке это крашенной кожи оста го материала обувь снабжали гладкими кожаными подошвами и каб лись почти без изменений, голенища стали делать из луками. Дэ вид Джонсон Последние годы войны гг. Производители обуви для пилотов морской авиации предпри няли эксперименты по использованию для пошива сапог кожи акул и угрей, но этот материал оказался неподходящим.

Тогда лет ные сапога стали шить из натуральной недубленой свиной кожи. До конца войны для морской авиации выпускались ком бинированные летные сапоги с нижней частью из черной коровьей или недубленой свиной кожи и голенищами из тускло-оливкового брезента;. Наружные нашивки из ткани оливкового цвета также сохранились, но из-за острой нехватки ре зины каблуки и подошвы стали тачать из кожи.

До конца войны японская морская авиация понесла тяжелые людские http: После капитуляции уцелевшие пилоты и члены экипажей продол жали донашивать сапоги: До наших дней сохранилось малое число экземпляров летных сапог морской авиации Японии.

С начала х гг. В качестве возможных наполнителей рассматривались легкие породы древесины, бамбук и пробка, которые пытались комбинировать с различными вариантами прорезиненного бре зента. Резина в Японии была дефицитным материалом, поскольку источ ников натурального каучука в стране не имелось.

К середине х гг. Хлопчатобумажная ткань, применявшаяся для пошива спасательных жилетов, имела темный шоколадно-коричневый цвет, а после намокания и последующего высушивания становилась почти темно-зеленой.

Выше полы жилета соединялись еще двумя па рами 7, 5-см матерчатых лямок. Спасательные жилеты выпускались одно го типоразмера и индивидуально подгонялись в зависимости от того, как туго затягивались все перечисленные завязки.

Подробнее особенности жилетов морской и армейской авиации рас сматриваются ниже. В зависимости от даты выпуска жилеты также разли http: Спасательные жилеты и для армии, и для флота выпускались исклю чительно военными фабриками снаряжения контракты с гражданскими производителями не заключались , поэтому на них никогда не было на шивок с обозначением фирмы.

Флотский спасательный жилет — гг. Основными характеристиками флотского спасательного жилета ран него образца были следующие:. Количество камер для капока — всего 22 отдельных вертикальных ка меры трубообразной формы.

На грудной части жилета справа и слева ка меры располагались в два ряда: На спинной стороне имелся один ряд из восьми длинных вертикальных камер. Нагрудный карман размером примерно 6х7,5 см с оправленным метал лом отверстием люверсом в нижней части нашивался на правой поле жилета. Его использовали обычно для хранения карандаша, авторучки или карманных часов.

Большая нашивка примерно 9x23 см оливкового цвета имелась на наружной поверхности жилета сзади. Нашивка предназначалась для впи сывания имени владельца или номера части. Малая нашивка 5x6 см из белой хлопчатобумажной ткани имелась на внутренней поверхности правой полы. На ней иероглифами обознача лась дата и место приемки снаряжения. В остальных колонках владелец мог проставить личные данные.

Флотский спасательный жилет —гг. В целом конструкция жилета осталась неизменной, но недостаток ма териалов и ресурсов в последний период войны привел к раду упрощений:.

В нашей онлайн библиотеке произведение Униформа и снаряжение японской морской авиации. Онлайн библиотека КнигоГид непременно порадует читателей текстами иностранных и российских писателей, а также гигантским выбором классических и современных произведений. Все, что Вам необходимо — это найти по аннотации, названию или автору отвечающую Вашим предпочтениям книгу и загрузить ее в удобном формате или прочитать онлайн.

На сайте будет доступен только небольшой отрывок для чтения онлайн, без возможности скачивания. Ознакомительный фрагмент позволяет заинтересовать читателя произведением. Администрация сайта призывает своих посетителей приобретать книги только легальным путем. Книжный Гид создавался как бесплатный книжный проект, на котором отсутствуют платные подписки и различные рекламные баннеры. Мы хотели бы остаться тем проектом, которым Вы нас знаете — с доступными для бесплатного скачивания книгами и отсутствием рекламы.

Нам крайне необходима Ваша финансовая помощь для развития проекта. Мы готовы информировать Вас о книжных новинках. Обещаем, что наши письма будут не слишком частыми и совсем не скучными.