Все асы сталина 1936–1953 гг

02.10.2014 Эмма 3 комментариев

У нас вы можете скачать книгу Все асы сталина 1936–1953 гг в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Пора, товарищи лётчики, прекратить позорить советских истребителей". Вполне понятно, что множество засчитанных по всем правилам на счета лётчиков "сбитых" вражеских самолётов благополучно возвращались на свои аэродромы с разного рода повреждениями, а зачастую абсолютно невредимые. В свою очередь, в некоторых случаях картина могла быть обратной: Однако подобных эпизодов было неизмеримо меньше, чем описанных выше. В среднем соотношение записанных на счета лётчиков и реально уничтоженных самолётов для всех ВВС воюющих сторон колебалось в пределах 1: Необходимо также остановиться на классификации воздушных побед.

В советской истребительной авиации, в отличие от союзников СССР по антигитлеровской коалиции Великобритании и США , не было принято считать воздушные победы, одержанные в групповых боях, в дробных числах. Существовало только две категории сбитых самолётов противника - "лично" и "в группе" правда, иногда в последнем случае, но далеко не всегда, присутствовало уточнение - "в паре", "звеном". Однако предпочтения, к какой категории отнести заявку на сбитый самолёт, с ходом войны существенно менялись.

Если в конфликтах и войнах конца х годов между этими двумя видами побед существовал определённый паритет, то в начальный период боевых действий на фронтах Великой Отечественной, когда удачно проведённых воздушных схваток было гораздо меньше, чем поражений, а неумение наших лётчиков взаимодействовать в бою стало одной из главных проблем, всячески поощрялся коллективизм.

Вследствие этого, а также для поднятия боевого духа пилотов, все или почти все заявленные сбитыми в воздушном бою самолёты противника нередко заносились как групповые победы на счета всех участников боя, вне зависимости от их количества особенно много сбитых, "расписанных" на всех лётчиков группы, участвовавших в бою, в гг. Позже, с накоплением боевого опыта и с появлением чётко привязанной к количеству сбитых самолётов на счету лётчика системы награждений и денежных поощрений, предпочтение стало отдаваться уже личным победам.

На данный момент не известны какие-либо официальные документы, регламентирующие такую практику, но можно с уверенностью сказать, что такой "пересмотр приоритетов" произошёл к лету года.

В войне на территории Кореи уже почти все сбитые самолёты противника, за крайне редкими исключениями, заносились на боевые счета лётчиков-истребителей как индивидуальные. Следует заострить внимание читателя на одном интересном моменте. К году в советских ВВС было уже достаточно большое количество лётчиков-истребителей, имевших на счету по десятку и более групповых побед при лично сбитых самолётах противника.

Под упомянутый выше приказ маршала А. Новикова от 30 сентября года, который регламентировал и порядок представления к наградам, такие достижения подходили плохо.

Решение "на местах" было простым и парадоксальным одновременно: Примером может служить фрагмент "Справки о боевой работе" командира го истребительного авиаполка Гвардии майора Г.

За период Отечественной войны с Громова на указанное время составлял 6 личных и 18 групповых побед. В ряде случаев в штабах частей и соединений, не утруждая себя пересчётами, поступали ещё проще: Ещё одним отступлением от общепринятой практики стала система учёта сбитых, действовавшая в авиации Северного флота. Там на протяжении всей войны, кроме личных и групповых побед, существовала третья категория - "предположительно сбитые самолёты противника".

Возможно, это сложилось под влиянием британских союзников, два истребительных дивизиона которых осенью года действовали с одних аэродромов совместно с советскими лётчиками-североморцами. Естественно, что и в данном случае победы периодически превращались из предположительных в личные, особенно в наградных документах.

На системе поощрений успешных действий авиации ВВС КА, включавшей в себя наградную систему и систему денежных выплат, стоит остановиться подробнее. Если в начальный период войны системы поощрений как таковой попросту не существовало, то уже к середине года она была достаточно чётко выработана. Для лётчиков-истребителей эта система была ориентирована, прежде всего, на уничтожение ударной авиации противника - так, в приказе Народного комиссара обороны И. Сталина от 17 июня года размеры денежных выплат разграничивались в зависимости от типа уничтоженного вражеского самолёта - если за сбитый истребитель автор победы получал рублей, то за бомбардировщик платили вдвое больше ранее размер выплат был единым.

Также в приказе оговаривалось, что лётчик, сбивший 5 бомбардировщиков противника, представлялся к присвоению звания Герой Советского Союза - истребителей для получения "Звезды" надо было "настрелять" в 2 раза больше. По мере того как советские лётчики чувствовали себя в небе всё увереннее, "нормативы" сбитых самолётов на представление к наградам росли и окончательно были закреплены в сентябре года в процитированном выше "Положении Лётчики истребительной авиации представляются к правительственным наградам: Также было регламентировано представление к наградам и денежным выплатам за успешные боевые вылеты на сопровождение ударной авиации и прикрытие объектов:.

За боевые вылеты на штурмовые действия и разведку войск противника: Лётному составу экипажей всех видов авиации Отдельные выплаты и награды полагались за уничтожение наземных целей, а также ведомым результативных лётчиков и командирам всех уровней за успешные действия вверенных им подразделений. Оговаривалось, что в случае групповой победы премиальные деньги должны быть равномерно разделены между участниками боя.

Несмотря на чётко оговорённые условия представления к наградам, бывали исключения, и достаточно часто. Иногда на первое место выходил фактор личных отношений между лётчиком и командованием, и тогда представление к награждению "строптивого" аса могли "придерживать" достаточно долго, а то и вовсе "забыть" про него. Ещё более частыми были случаи, когда лётчики не награждались по причине того, что в чём-то "проштрафились", и сбитые ими самолёты шли в счёт "погашения" судимостей и наложенных взысканий.

Нередкими были и обратные ситуации, когда самую высокую награду пилот мог получить за какое-то значительное разовое достижение, ничем не проявив себя ни до него, ни после, и тогда появлялись "Герои одного подвига". Кроме того, согласно воспоминаниям ветеранов, бывало и так, что командование, преследуя цели престижа части или соединения, искусственно "тянуло на Героя" какого-то лётчика, намеренно записывая ему лично победы, одержанные в группе или даже самолёты, сбитые индивидуально другими пилотами.

При сопоставлении наград каждого пилота с количеством засчитанных ему побед необходимо учитывать, что специфика применения истребительной авиации предоставляет воздушным бойцам неравные условия для самореализации.

Не все лётчики-истребители имели возможность отличиться - так, гораздо меньше шансов для наращивания боевого счёта было у истребителей ПВО и лётчиков, занимавшихся в основном сопровождением ударных самолётов, а также специалистов по воздушной разведке во время войны существовал ряд авиационных полков, номинально остававшихся истребительными, но на деле выполнявших в основном разведывательные функции - й ГИАП, й ИАП, й ИАП и другие. Для первых относительно редкими были сами встречи с воздушным противником, особенно во второй половине войны, для вторых первостепенной задачей были не сбитые вражеские самолёты, а сохранность "подопечных", когда достаточным условием выполнения задачи считался срыв атаки перехватчиков противника, а ввязываться в бой было нежелательно.

То же можно отнести и к воздушным разведчикам - только берегли они не штурмовиков или бомбардировщиков, а разведданные. Кроме того, для тех, кто сопровождал ударную авиацию или добывал разведывательные данные, гораздо меньше были шансы выжить - большинство боёв происходило над вражеской территорией, а, значит, вынужденная посадка или прыжок с парашютом чаще всего заканчивались для лётчика попаданием в плен. Это учитывалось при представлении к наградам, и лётчикам полков, выполнявших подобные задачи, требовалось одержать для награждения в 1,5 - 2 раза меньше побед, чем их коллегам.

В то же время, лётчики полков, занимавшихся прикрытием наземных войск, очень редко представлялись к наградам за боевые вылеты, поэтому зачастую истребитель, сопровождавший Ил-2, при полном отсутствии побед мог иметь 4 - 5 орденов, а лётчик, занимавшийся "расчисткой воздуха", за 8 - 10 сбитых имел 1 - 2 ордена при тех же - боевых вылетах.

Специфика боевых действий на море накладывала свой отпечаток и на систему награждения морских лётчиков-истребителей. На данный момент автору неизвестно, регламентировалось ли это какими-то документами флотского командования, но по сравнению с армейцами моряки вполне справедливо награждались за меньшее количество сбитых самолётов врага - малейшая неисправность самолёта, любая пуля или осколок зачастую не оставляли ни малейшего шанса на спасение при посадке на воду Основными источниками сведений при составлении данного справочника являлись документы полков и соединений в основном - авиадивизий и различных авиационных групп, так как отчётные документы соединений и объединений более высокого уровня, как правило, не содержат в себе данных по отдельным персоналиям истребительной авиации ВВС и ПВО, хранящиеся в Российском Государственном Военном архиве в Москве, Центральном архиве Министерства Обороны Российской Федерации в Подольске и истребительной авиации ВВС ВМФ в Центральном Военно-Морском архиве МО РФ в Гатчине - оперативные сводки и боевые донесения, журналы боевых действий и учёта сбитых самолётов противника, а также другие боевые документы штабов частей и соединений.

В ограниченном объёме привлекался наградной материал подробности отражены в примечаниях к тексту. Мемуарная литература, военно-патриотическая публицистика, а также материалы пропагандистского характера времён войны газетные статьи, сводки Совинформбюро и так далее в качестве заслуживающих доверия источников информации о боевой работе не рассматривались. Для выяснения деталей биографий и службы лётчиков использовались документы по учёту личного состава - штатно-должностные и алфавитные книги, книги учёта боевых потерь, учётно-послужные карты, наградные листы.

В ряде случаев архивные данные дополнены сведениями из личных дел и лётных книжек лётчиков, предоставленными родственниками либо коллекционерами. Необходимо отметить, что данная работа не может претендовать на абсолютную полноту и точность.

Не всегда архивные фонды содержат нужные документы - многие материалы утрачены навсегда. Ссылки удалены по требованию правообладателя. Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Добавить в избранное Форум Правила сайта "Мир Книг". Группа в Вконтакте Подписка на книги Правообладателям. Сборник книги Как шить красиво Библиотека приключений продолжается. Сборник произведений 7 книг Водители дирижаблей.

Цикл из 4 книг Максим Горький. С этой публикацией часто скачивают: Боевая раскраска "сталинских соколов" Название: Боевая раскраска "сталинских соколов" The Aircraft of Soviet Aces. Скачать множество книг и журналов различных жанров и направлений. Большой выбор художественной, бизнес, учебной и технической литературы. Все представленные здесь книги и журналы имеют подробное описание и обложку.

Наша библиотека регулярно пополняется только новыми и интересными материалами! Только для настоящих знатоков военной истории! Уникальное справочное издание, не имеющее аналогов ни в отечественной, ни в зарубежной литературе. Самая полная энциклопедия "сталинских соколов", основанная исключительно на архивных документах. Поименные списки советских асов не только Великой Отечественной, но и всех вооруженных конфликтов — гг.

Подробные сведения о летчиках-истребителях, сбивших от пяти самолетов противника и больше, точные данные обо всех их победах с указанием типа сбитого самолета, даты и места воздушного боя.

Все асы Сталина — гг. Такой книги еще не было!