Компрессор у43102а инструкция по эксплуатации

02.07.2014 Сергей 1 комментариев

У нас вы можете скачать книгу компрессор у43102а инструкция по эксплуатации в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Контрольная проверка тормозов в пути следования. Приборы питания тормозов 3. Основой компрессора является корпус 1 из серого чугуна. В корпусе на подшипниках 4 установлен коленчатый вал 2.

Привод компрессора может осуществляется от электродвигателя через клиноременную передачу или от трансмиссии через карданную передачу. На шатунных шейках вала на баббитовых вкладышах установлены нижние разъемные головки шатунов 3.

В верхние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки, на которые опираются поршневые пальцы. На поршневых пальцах с помощью стопорных колец установлены поршни, которые перемещаются в режиме противохода в цилиндрах блока цилиндров 7. В ручьях поршней устанавливаются два компрессионных и два маслосъемных кольца из наполненного капрона.

Требуемая упругость капроновых колец достигается эспандерами рис. На блоке цилиндров установлена клапанная плита, в которой имеются всасывающий 13 и нагнетательный 12 пластинчатые клапаны. Каждый из клапанов имеет по двенадцать пластин: Схема работы клапанов показана на рис. На клапанной плите установлена крышка 9 см. На подводном отверстии установлен сетчатый фильтр. Смазка компрессора осуществляется разбрызгиванием при помощи барботажных насосов 11, закрепленных на шатунных шейках коленчатого вала.

Уровень масла в картере компрессора определяется при помощи масломерного щупа При перемещении поршня вниз объем над головкой цилиндра увеличивается и в нем возникает разряжение, под действием которого открываются всасывающие клапаны, а нагнетательные — прилегают к своим седлам.

После прохода поршнем нижней мертвой точки этот объем начинает уменьшаться и в цилиндре возникает избыточнее давление, под действием которого всасывающие клапаны прилегают к своим седлам, а нагнетательные открываются. Воздух из цилиндра выталкивается в напорную магистраль. Уход за компрессором включает в себя периодическую проверку уровня масла, при необходимости — доливку. Уровень масла должен быть по среднюю риску на масломерном щупе. Для смазки компрессора необходимо применять компрессорное масло: Через ч работы компрессора необходимо производить осмотр поршней и поршневых колец.

Замену колец и их эспандеров выполнять осторожно, при возможно малом разведении колец. При установке поршней с кольцами в цилиндр пользоваться специальной оправкой разрезным кольцом. Не допускается заправлять кольца в цилиндр отвертками и другими острыми предметами. Положение эспандера на поршне: Промыть корпус и залить свежее масло 2 Перегрев цилиндров, клапанов и крышки клапанов Отсутствие или недостаток смазки Неправильная работа поршня и поршневых колец вследствие перекоса поршня на пальце шатуна Проверить подачу масла, долить масло Устранить перекос, поставить новые поршневые кольца 3 Стук в компрессоре Эллипс шатунных шеек коленчатого вала Разработались головки шатунов Ослабли болты крышек нижних головок шатунов Заедание поршневых колец вследствие плохой смазки и нагара Износ шарикоподшипников Ослабление пальца во втулке шатуна или в поршне.

Ослабление втулки пальца в шатуне Поломка пластин клапанов Сработались по ширине поршневые кольца Проверить шейки. Устранить эллипс Вынуть необходимое количество прокладок из головок шатунов и затянуть Подтянуть болты Заменить смазку. Удалить нагар Заменить шарикоподшипники Поставить новый палец с увеличенным диаметром Поставить новую втулку с увеличенным диаметром Заменить пластины Поставить новые поршне- вые кольца 4 Снизилась производительность Поломка пластин клапанов Нагар на клапанных пластинах и седлах Выбоины на седлах клапанов или клапанных пластинах Задиры на рабочей поверхности или большая выработка цилиндров Сработались поршневые кольца Неплотность соединения цилиндра и крышки клапанов с клапанной плитой Пробило прокладку Недостаток смазки Заменить пластины Удалить нагар Прошлифовать седла клапанов, заменить пластины Прошлифовать цилиндры.

Ребра образуют внутренние каналы для прохода охлаждающего воздуха, который вентилятором всасывается через щели защитного колпака 30, каналы головки цилиндров, клапанные плиты, каналы блока цилиндров, воздушную полость картера и выбрасывается в атмосферу. Для снижения давления и вентиляции внутренней полости картера имеются каналы в самом картере, блоке цилиндров и клапанных плитах, соединяющие внутреннюю полость со всасывающей полостью головки. Смазка поршней, цилиндров, шатунных и коренных подшипников осуществляется путем разбрызгивания масла черпачками 18 шатунов.

Уровень масла в картере контролируется масломером При завернутом масломере уровень масла должен быть между верхней и нижней рисками. Для смазки компрессора зимой используется дизельное масло ДС-8, а летом — компрессорное масло К или дизельное масло ДС Масло добавляется по мере необходимости. Полная замена масла производится через ч работы. Очистка воздуха, поступающего в компрессор, двухступенчатая. Первая ступень — воздухоочиститель центробежного типа 32 с бункером для сбора пыли.

Вторая ступень, расположенная в головке блока цилиндров, состоит из кассеты 31, заполненной канителью из капроновой нити. Производительность компрессора регулируется периодическим переводом на холостой ход с помощью автомата разгрузки. Автомат разгрузки состоит из регулятора давления 23 типа АР и механизма разгрузки, смонтированного в головке блока цилиндров.

Сетчатый фильтр 6 расположен в месте выхода воздуха из регулятора в механизм разгрузки, а металлокерамический фильтр 7 — вместе входа воздуха в регулятор из ресивера. Когда давление в ресивере повышается до максимального рабочего, сжатый воздух, преодолевая сопротивление пружины 2, открывает впускной клапан 10 и поступает в механизм разгрузки. При этом обратный клапан, установленный на нагнетательной линии, закрывается.

Компрессор, перекачивая воздух из нагнетательной камеры во всасывающую, работает вхолостую. По мере расхода воздуха из ресивера давление в нем падает. При минимальном рабочем давлении впускной клапан регулятора 10 см. Усилием пружины 26 см. Открывается обратный клапан, и компрессор начинает нагнетать воздух в пневматическую систему. Если заданный режим работы автомата разгрузки не выдерживается компрессор не переводится на холостой ход при заданном давлении или переводится при давлении, меньшем заданного , то включение регулятора давления нужно регулировать, вращая колпачковую гайку 3 см.

После регулировки гайку следует законтрить контргайкой Диапазон срабатывания от максимального до минимального рабочего должен быть в пределах 0, Если перепад давления выходит за указанные пределы, регулировку нужно производить, изменяя количество прокладок 12 под седлом выпускного клапана 5.

Масловлагоотделитель компрессора — комбинированный, с двухступенчатой очисткой воздуха — выполнен в виде сосуда со съемной крышкой. В сосуде имеется стакан, наполненный омедненными трубками.

Конденсат удаляется через сливную пробку, расположенную внизу масловлагоотделителя. Предохранительный клапан компрессора служит для предотвращения повышения давления выше допустимого и отрегулирован на давление открытия 0.

Клапан запломбирован, на нем стоит клеймо с указанием давления срабатывании. Воздух из атмосферы через всасывающий фильтр центробежного типа 1 засасывается в головку цилиндров, проходит через контактный фильтр 2 и попадает во всасывающую камеру 3 головки. При перемещении поршня вниз от головки в цилиндре создается разряжение, то есть давление воздуха в нем становится меньше атмосферного, вследствие этого всасывающий клапан 4 открывается, и воздух заполняет полость цилиндра.

При обратном ходе поршня воздух в цилиндре начинает сжиматься, его давление становится выше атмосферного, в результате всасывающий клапан прижимается к седлу, прекращая сообщение наружного воздуха с цилиндром. По мере дальнейшего движения поршня воздух в цилиндре сжимается до тех пор, пока его давление не преодолеет силу сопротивления нагнетательного клапана 6 и давления сжатого воздуха в нагнетательном трубопроводе В этот момент нагнетательный клапан 6, который во время всасывающего хода поршня закрыт, открывается, и сжатый воздух из цилиндра поршнем выталкивается в нагнетательную камеру 7 головки и далее через обратный клапан 9 по нагнетательному трубопроводу 10 в ресивер пневмосистемы.

Обратный клапан устанавливается в вертикальном положении на входе воздуха в ресивер. Пневматическая схема компрессорной установки: Из ресивера воздух проходит в масловлагоотделитель 13, а оттуда к пульту управления машиной. Для контроля давления в ресивере имеется манометр, соединенный трубопроводом с масловлагоотделителем.

Масловлагоотделитель соединен трубопроводом 11 с регулятором давления 8 и механизмом разгрузки компрессора. Возможные неисправности компрессора и методы их устранения показаны в табл. Одновременно снизилась подача воздуха Поломалась пластина клапана и попала в цилиндр Немедленно остановить компрессор.

Снять и разобрать клапанную плиту. Очистить поршень и клапанную плиту от осколков пластины клапана. В случае поломки клапанной плиты заменить ее 2 Дребезжащий стук в цилиндре.

Извлечь и вставить в поршень поршневой палец при нагреве поршня до При сильно изношенном зеркале гильзы расточить ее и отхонинговать под повышенный ремонтный размер поршня. В обоих случаях выдержать первоначальный зазор: Изношенный подшипник заменить новым К ГОСТ 6 Сильный стук в клапанной плите Поршень в верхней мертвой точке стучит в клапанную плиту Увеличить толщину прокладки между блоком цилиндров и клапанной плитой, выдержав минимальный зазор между поршнем в ВМТ и клапанной плитой до 0, Следить, чтобы при установке стопорной пластаны ее ус удерживался шпоночным пазом маховика.

В случае смятия шпонки или уса стопорной пластины заменить их новыми 8 Течь масла по разъему картера Разуплотнился разъем картера Подтянуть винты, скрепляющие половины картера. Если течь не прекращается, разобрать половины картера, осторожно счистить с поверхностей уплотнения половин и крышек картера оставшийся лак. Утечка сжатого воздуха из-под головки блока цилиндров. Запорные детали механизма раз- грузки потеряли герметичность.

Сильно износились или поломались поршневые кольца Выявить место утечки и устранить ее Отрегулировать натяжение приводных ремней. Подтянуть гайки крепления головки. При повреждении прокладок под головкой или клапанной плитой заменить прокладки. Промыть кассету второй ступени очистки в бензине, продуть сжатым воздухом, смочить компрессорным маслом.

Проверить нагнетательную полость головки на герметичность. Для этого снять головку, прижать нагнетательную полость головки через прокладку к ровной плите, подать через нагнетательный патрубок сжатый воздух под давлением 0, Через канал механизма разгрузки, выходящий во всасывающую полость, определить величину утечек.

При небольших утечках подтянуть гайки крепления корпуса механизма разгрузки. При повреждениях прокладки корпуса заменить ее. При большой выработке гнезда шарика в пластине заменить пластину. При значительных утечках, когда давление в нагнетательной полости не поднимается до 0, Сильно износились или поломались поршневые кольцаца Слить конденсат и продуть ресивер сжатым воздухом Промыть фильтрующий элемент масловлагоотделителя так же, как кассету воздухоочистителя.

Заменить поршневые кольцаца 12 Невозможно отрегулировать регулятором давления установленный диапазон рабочего давления в ресивере Утечка в соединениях от регулятора давления к механизму разгрузки Засорился фильтр регулятора давления.

Загрязнились подвижные детали регулятора давления. Утечка между поршнем регулятора и корпусом механизма регулятора Выявить место утечки и устранить ее Промыть фильтр регулятора давления в бензине и тщательно продуть струей сжатого воздуха до полного испарения бензина. Промыть подвижные детали, корпус и каналы регулятора в бензине и продуть сжатым воздухом. Заменить уплотняющую нить, при необходимости сменить втулку в корпусе, расточить ее соосно посадочному диаметру корпуса 40 мм.

Привод компрессора осуществляется клиноременной передачей от шкива вентилятора двигателя. Для крепления компрессора к верхней крышке блока двигателя предусмотрены четыре бобышки с отверстиями. В торцах картера расположены отверстия для установки шариковых подшипников 24 и 21 коленчатого вала Коленчатый вал имеет две шатунные шейки и две шейки под шариковые подшипники.

Смазка к шатунным подшипникам подводится по масляным каналам, просверленным в теле коленчатого вала. В расточке задней шейки вала установлен уплотнитель и его пружина.

При вращении вала пружина увлекает за ним уплотнитель, одновременно прижимая его к торцу бобышки задней крышки Передняя 25 и задняя 20 крышки крепятся к картеру болтами. Между крышками и картером установлены уплотнительные прокладки из паронита. Резьбовое отверстие в задней крышке служит для присоединения системы смазки компрессора к системе смазки двигателя. В передней крышке установлен двухкромочный резиноармированный сальник На конусный носок коленчатого вала на сегментной шпонке посажена ступица 1 шкива компрессора.

Тремя болтами к ступице прикреплен шкив 3. Между ступицей и шкивом установлены регулировочные прокладки 2. Стык между картером 22 и блоком цилиндров 10 уплотнен прокладкой из пропитанного прокладочного картона.

Для охлаждения цилиндров используется водяная рубашка блока. Между головкой блока и блоком установлена паронитовая прокладка. Поршень 4 литой из алюминиевого сплава. В двух верхних канавках установлены компрессионные кольца, в нижней — маслосъемное.

Поршневой палец фиксируется от осевого перемещения в бобышках поршня стопорными кольцами из пружинной проволоки. В верхней головке шатуна и втулке просверлены отверстия, а в отверстии втулки расточена канавка для подвода смазки. Шатуны перед сборкой сортируются на четыре группы по диаметру отверстия верхней головки с интервалом 0, мм в соответствии с данными табл. Отверстия в нижней головке обрабатывают в сборе с крышкой. В последующем шатун и крышка не должны разукомплектовываться.

На стержне шатуна и крышке выбиваются метки, которые при сборке должны располагаться с одной стороны. В нижней головке шатуна установлены тонкостенные вкладыши из стальной ленты, залитой сурьмянистым сплавом на свинцовой основе.

Толщина ленты 1,5 мм, толщина слоя заливки 0,25 мм. Масло под давлением по маслопроводу от двигателя поступает к угольнику, ввернутому в резьбовое отверстие задней крышки картера Через отверстие уплотнителя, вращающегося вместе с коленчатым валом, масло поступает по каналам внутри коленчатого вала к шатунным подшипникам. Стекающее из подшипников масло разбрызгивается, попадает на зеркало цилиндров и внутреннюю поверхность поршней, на верхние головки шатунов и через отверстия в головках — на пальцы шатунов.

Блок и головка цилиндров охлаждаются водой, подводимой из водяного коллектора системы охлаждения двигателя. Вода из компрессора сливается во всасывающий патрубок водяного насоса. Необходимо иметь в виду, что система охлаждения компрессора заполняется только при работающем двигателе. Поэтому, залив воду в радиатор, надо пустить двигатель и дать ему поработать Предварительно отфильтрованный воздух подводится к компрессору от патрубка впускного трубопровода двигателя и поступает далее в цилиндры через камеру К и пластинчатые впускные клапаны Они открываются под действием разрежения, возникающего в период такта всасывания в соответствующем цилиндре.

Направляющие клапанов 15 ограничивают их боковое смещение. Сжатый воздух преодолевает силу пружины 7 на- гнетательного клапана 6. Он приподнимается над седлом 5, и воздух из полости головки блока компрессора поступает в пневмосистему в направлении стрелки С. Подъем клапана ограничивает торец пробки 8, ввернутый в отверстие головки.

Под фланцем пробки установлена уплотняющая прокладка. В блоке цилиндров компрессора расположено разгрузочное устройство, работающее совместно с регулятором давления воздуха. При давлении воздуха в системе 0,7 МПа регулятор включает разгрузочное устройство и сжатый воздух поступает в разгрузочный канал Р под плунжеры Плунжеры поднимаются, открывая впускные клапаны 16 обоих цилиндров с помощью штоков 12, и компрессор перегоняет сжатый воздух из одного цилиндра в другой, не нагнетая его в систему, то есть работает вхолостую.

Когда давление в системе снизится до 0,56 МПа, регулятор отключает разгрузочное устройство и сообщает канал Р с атмосферой. Плунжеры под действием пружин опускаются, освобождая впускные клапаны, и компрессор вновь начинает нагнетать воздух в пневматическую систему.

Плунжеры перемещаются в латунных втулках, запрессованных в гнезде блока цилиндров. Уплотнение зазора между втулкой и плунжером осуществляется при помощи уплотнительного кольца из бензомаслостойкой резины. Натяжное устройство приводного ремня компрессора рис. В паз кронштейна 3 установлена ось В отверстие оси ввернут натяжной винт 1. При его вращении ось вместе с натяжным шкивом 10 перемещается вдоль паза, что позволяет регулировать необходимое натяжение ремня.

По окончании регулировки положение оси фиксируется гайками 4. Подшипники 8 шкива разделены распорным кольцом 9 и в отверстии шкива зафиксированы стопорным кольцом На шейке оси под установку подшипников установлено еще одно стопорное кольцо Шкив с подшипниками может перемещаться вдоль шейки пальца до упора в это кольцо, самоустанавливаясь вдоль ремня.

Подшипники шкива закрыты штампованной крышкой Смазка в подшипники подается через пресс-масленку 5, ввернутую в задний торец оси, до начала появления ее через уплотнительное войлочное кольцо 7. Натяжное приспособление приводного ремня компрессора: Стрела прогиба ремня при нажатии на середину короткой ветви с усилием 3 кгс не должна превышать 8 мм. Для регулировки необходимо ослабить гайки крепления оси шкива натяжного устройства и гайку 2 рис.

При первом ТО-1 с начала эксплуатации ССПС следует проверить и подтянуть все резьбовые соединения компрессора, проверить герметичность соединений масляных, воздушных и водяных трубопроводов. Гайки крепления головки цилиндров подтягивают в два приема моментом 1, В дальнейшем при очередном плановом ТО через 40—50 тыс. Перед установкой деталей разгрузочного устройства нужно смазать плунжеры 19 и гнезда 13 см. Применяется для приведения в действие компрессора от электродвигателя.

Регулятор собран на пластмассовой плите рис. Фланец 18 с резиновой диафрагмой 17 крепится к плите четырьмя винтами. На плите укреплены стойка 3 с винтом 4, неподвижный контакт 2, две стойки 9 с металлической планкой 11 и пластмассовая направляющая В штоке 14, изготовленном из пластмассы и упирающемся в диафрагму 17, просверлено отверстие для оси Регулирующая пружина 13 одним торцом упирается в гнездо на штоке, а другим — в пластмассовую планку Вращением винта 12 перемещают планку 10 и регулируют усилие пружины Рычаг 8 имеет две оси: Выступы подковообразного подвижного кон- такта 6 прижаты контактной пружиной 7 к рычагу 8.

При повышении давления в главном резервуаре шток начинает перемещаться вправо вместе с подвижной осью Когда он станет равным нулю, то есть ось пружины 7 совпадет с осью контакта 6 рис. При дальнейшем незначительном перемещении штока вправо пружина 7 рис. Давление на размыкание контактов может быть отрегулировано винтом 12 на величину от 0,3 до 0,9 МПа. Он собран в корпусе 1 рис. В гнезде 15 помещен включающий клапан 14 с пружиной 10, а в гнезде 3 — выключающий клапан 2 с пружиной 4.

Снизу в гнездо 15 ввернуто седло 11 с обратным клапаном 13 и пружиной Воздух из главного резервуара по каналу ГР поступает в камеру А, а затем через фильтр 6 по каналам А1 и А2 — под выключающий клапан 2, а по каналу А3 — под обратный клапан После подъема клапана 2 произойдет следующее: После закрывания клапана 2 воздух из ГР поступает к разгрузочным клапанам компрессора только через каналы А1, А3, клапан 13 и канал А4.

Для регулировки выключения компрессора вращают стержень 5 против часовой стрелки до посадки клапана 2 на седло. Для регулировки включения вращают стержень 9 с гайкой 8 по часовой стрелке, пока компрессор не выключится. После этого оба стержня закрепляют гайками 7. Он состоит из корпуса 2, крышки 1 и клапана 3 с резиновыми уплотнениями 4 рис.

Клапан 3, перемещаясь в крышке 1, под действием давления воздуха сообщает полость А с полостью Б или полостью В, в зависимости от того, в какую полость Б или В подается воздух. Полость А соединена с исполнительным механизмом например, реле давления или тормозной цилиндр. Устройство показано на рис. В корпусе ввинчен стакан 2 с поршнем 3, пружиной 1 и регулировочной гайкой 12, фиксируемой колпачковой гайкой Поршень 3 уплотнен резиновым кольцом 10 и манжетой Под давлением пружины 1 поршень 3 занимает крайнее верхнее положение и отжимает клапан 9 от седла 6 до упора в хвостовик крышки 8.

Воздух из питательной магистрали через открытый клапан 9 поступает в систему. Одновременно по каналу в корпусе 5 воздух поступает в камеру над поршнем 3. Как только давление воздуха на поршень станет несколько больше усилия, на которое отрегулирована пружина 1, поршень опустится вниз и клапан 9 сядет на свое седло, прекратив сообщение питательной магистрали с системой.

Таким образом, в системе будет всегда поддерживаться определенное давление. Для предотвращения повышения давления в системе при потере герметичности клапана 9 в поршне 3 предусмотрен канал и резиновое уплотнение 4.

При открытом клапане 9 канал в поршне закрыт стержнем клапана. Если после закрытия клапана 9 воздух продолжает поступать через него из питательной магистрали, поршень 3 под давлением воздуха опускается и открывает канал, через который избыток воздуха выходит в полость стакана 2 и через него в атмосферу, что предотвращает дальнейшее повышение давления в системе.

В корпусе 1 рис. Над клапаном имеется камера 5, закрытая крышкой 3 с прокладкой 4. При подъеме клапана в камере создается компрессия воздуха. Вследствие наличия зазора между клапаном и корпусом эта компрессия к концу подъема рассасывается. Такое действие надклапанной камеры способствует равномерной работе клапана и удерживает его в поднятом положении, несмотря на то, что подача воздуха компрессором происходит неравномерно толчками.

Обратный клапан при поднятом цилиндрическом клапане 2 пропускает воздух только в одном направлении, показанном стрелками. Он состоит из корпуса 1 рис. От компрессора сжатый воздух попадает в полость под клапаном 3, поднимает его до упора в крышку 2 и проходит в главный резервуар.

При отключении компрессора клапан 3 садится в седло под действием собственного веса и давления воздуха со стороны главного резервуара и закрывает доступ воздуха к компрессору. Питательная часть имеет клапан 20 с резиновым уплотнением, седло 16, запрессованное в корпусе 17, и поршень 13, уплотненный манжетой Клапан 20 прижат к седлу пружиной 18, которая упирается в заглушку В поршень 13 запрессован ниппель 15 с дроссельным отверстием диаметром 0,5 мм. Полость А с правой стороны поршня 13 закрыта крышкой Возбудительная часть редуктора состоит из металлического клапана 4, его седла-втулки 5, запрессованного в корпусе 17, металлической мембраны 6, зажатой между корпусом 17 и гайкой 11, пружины 8 и регулирующего стакана 9.

Усилие пружины 8 на мембрану 6 передается через направляющую 7. После регулировки редуктора стакан 9 закрепляют контргайкой Возбудительный клапан 4 прижат к седлу пружиной 2, которая упирается в заглушку 1. Для предотвращения засорения клапана предусмотрен фильтр 3. М — к тормозной магистрали и П — к питательной магистрали.

Сжатый воздух из питательной магистрали поступает к клапану 20 и по каналу В — в полость Б к клапану 4. Под действием пружины 8 мембрана 6 прогибается вверх, и сжатый воздух из полости Б через открытый клапан 4 по каналу Г попадает в полость А, перемещая поршень 13 с клапаном 20 влево. Из питательной магистрали П сжатый воздух поступает в тормозную магистраль М, которая каналом Д сообщена с полостью Е над мембраной диаметром 55 мм и с полостью А каналом Г через зазор 0, Питание тормозной магистрали продолжается до тех пор, пока давление в полости Е над мембраной не окажется достаточным, чтобы преодолеть усилие пружины 8, после чего мембрана занимает среднее положение.

Клапан 4 под усилием пружины 2 садится на седло втулки 5 и разобщает полости А и Е. Через отверстие диаметром 0,5 мм в ниппеле 15 давление по обе стороны поршня 13 выравнивается, и под усилием пружины 18 клапан 20 садится на седло 16, разобщая питательную П и тормозную М магистрали. В случае падения давления в тормозной магистрали ниже значения, на которое отрегулирована пружина 8, мембрана прогнется вверх и возобновится питание тормозной магистрали. Редуктор не будет выпускать лишний воздух из тормозной магистрали.

Клапан холостого хода л. Пружина упирается в крышку 4. Поршень уплотняется манжетой 1. Клапан регулировочный состоит из корпуса 11, в котором перемещается золотник 12, прижимаемый к штуцеру 13 пружиной 9. Пружина 9 упирается в регулировочный стакан 8, фиксируемый в корпусе контргайкой 10 и закрываемой колпачковой гайкой 7. При этом открывается доступ сжатого воздуха под поршень 6. Поршень, действуя на хвостовик клапана 5, поднимает его, сжимая пружину 3, и сообщает нагнетательный трубопровод с атмосферой, переводя компрессор таким образом на холостой ход.

Клапан 5 опускается на свое седло, отсоединяя нагнетательный трубопровод от атмосферы и переводя компрессор на рабочий ход. Клапан состоит из корпуса 5 рис. Пружина размещена в стакане 4 и упирается в регулировочную гайку, фиксируемую колпачковой гайкой 1.

В стакане 4 имеются отверстия для выпуска воздуха при открытии клапана 6. К корпусу 2 рис. К поршню 8 при помощи винта 5 крепится выпускной клапан 6, седло которого 12 вместе с седлом 13 питательного клапана 14 установлено в расточке корпуса 2. Питательный клапан 14 установлен в гнезде 15, которое совместно с втулкой 21 может перемещаться вдоль оси седла Пружина 20 прижимает клапан 14 к седлу 13 и седло 12 — к клапану 6. Снизу корпус 2 закрыт крышкой 22, имеющей атмосферные отверстия.

Уплотнение подвижных элементов реле осуществляется манжетами 17, 18 и кольцом Полость КР соединена с магистралью управления, идущей от тормозного крана и электропневматических вентилей. Полость ПМ соединена с питательной магистралью, а полость ТЦ — с тормозными цилиндрами. Под давлением управления, поступающем от тормозного крана или другого органа управления в полость КР регулирующую камеру , при торможении диафрагма 7 прогибается вниз и, воздействуя на седло 12, перемещает его относительно седла Седло 12, упираясь во втулку 21, заставляет перемещаться гнездо 15 с клапаном 14, которое сжимает при этом пружину Клапан 14 открывается и пропускает воздух из полости ПМ через шлицы в корпусе седла 12 в полость ТЦ.

Таким образом, реле повторяет давление полости КР в тормозных цилиндрах с помощью воздуха, поступающего из питательной магистрали. При понижении давления в полости КР диафрагма 7 прогибается вверх, клапан 14 под действием усилия пружины 20 садится на седло 13, разобщая полость ПМ с полостью ТЦ. Продолжая прогибаться и дальше, диафрагма при помощи поршня 8 откроет клапан 6 и соединит полость ТЦ через центральное отверстие в седле 12 и отверстия в крышке 22 с атмосферой, производя отпуск тормоза.

Он состоит из корпуса 5 рис. Внутри корпуса 5 находится клапан, состоящий из стержня 6, шайбы 3 и прокладки 4, прижимаемой к седлу пружиной 2. При оттягивании ручки в сторону противоположный ее конец упирается в шпильку 7, а средняя часть — в хвостовик стержня 6 и приподнимает клапан, сообщая камеру под клапаном с атмосферой. Устройство крана показано на рис. Он состоит из верхней, нижней и промежуточной частей, В корпусе 22 верхней части на ленточной резьбе ввернута нажимная головка 5 с рукояткой 1, зафиксированной винтом.

На корпусе укреплен винтом градационный хомут В ручке установлен фиксатор 3, прижимаемый пружиной 2 к градационному хомуту. На градационном хомуте имеются впадины, соответствующие следующим положениям ручки: При первом тормозном положении ручки давление воздуха в тормозной магистрали должно понизиться на 0, Сравнение первого компрессора со вторым. Хотел купить Forte W Сам компрессор 87 года но в работе не был … состояние как нового … а на счет или хавает масло незнаю потому что еще незапускав его на данный момент нет трех фаз ….

Но запуск идет всегда с пустым ресивером! Запустил компрессор, он набрал нужное давление и дальше работает "пердун" клапан которое постоянно сбрасывает лишнее давление. Компрессор молотит без остановки. Ну мой компрессор выдает литров в минуту для моих потребностей для пескоструя для покраски для пневмоинструментов в общем хватит….

Cars Experience Communities Read most popular. Filip last online 1 day ago. Comments 15 Only registered users can participate in discussions.